宁马城际铁路电客车首次进行带电“热滑”

　　6月20日，常泰长江大桥主航道桥进行桥梁荷载(hèzǎi)试验。韩鑫(hánxīn) 赵振宇 摄影报道

　　近日，世界最大跨度(kuàdù)斜拉桥——常泰长江大桥迎来荷载(hèzǎi)试验，试验约持续一周。

　　此前，6月(yuè)6日，全球首座千米(qiānmǐ)级双层公铁两用斜拉—悬索协作体系钢桁梁桥——G3铜陵长江公铁大桥顺利完成9000吨荷载试验，向7月具备(jùbèi)通车条件迈出关键一步。

　　什么(shénme)是荷载试验？如何做荷载试验？

　　记者了解到，就像新车(xīnchē)出厂前要经过严格的路试一样(yīyàng)，荷载试验是大型桥梁通车前不可或缺的“终极体检”，一般分为(fēnwéi)静载试验和动载试验。

　　“终极体检”，一方面是对大桥的“质检”，检测大桥的强度、刚度等是否(shìfǒu)满足设计要求；另一方面(lìngyìfāngmiàn)是对大桥的极限测试，把施工过程中难以察觉的瑕疵暴露出来(chūlái)，揪出设计师没有想到的潜在(qiánzài)“暗伤”，以进行最后一次优化、加固。

　　以G3铜陵长江公铁大桥荷载试验为例，这场精密(jīngmì)的体检(tǐjiǎn)分两步完成。

　　先进行的是静载试验(shìyàn)，200多辆总重9000吨的重载货车(zàihuòchē)，按照工程师的计算，精准部署在桥面最“敏感”、最易变形(biànxíng)或受力最大的关键区域。

　　“9000吨的总荷载并非一步到位，而是采用分级加载的方式，先是30%的重载货车实现满载，再(zài)是60%，最后(zuìhòu)是100%。分级加载的方式让桥梁结构(jiégòu)有一个逐步适应的过程，以便于观察每一级荷载下的细微变化(biànhuà)。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥总工(zǒnggōng)姚森说。

　　后进行的(de)是动载试验。

　　动载试验有三类。第一类为匀速(yúnsù)试验，多辆重载货车形成编组，以不同的车速匀速驶过大桥，模拟(mónǐ)日常车流状况。

　　第二类为刹车试验，重载货车将在桥梁最“脆弱”或(huò)关键位置进行急刹车，测试大桥在突发冲击下(xià)的稳定性和恢复能力。

　　第三类为“蹦跳”测试，让重载货车快速驶过预设的轻微颠簸带，甚至使用专门的激振(jīzhèn)设备，人为引发桥梁振动(zhèndòng)，以测试大桥的“抗抖(kàngdǒu)”能力和舒适性。

　　整个试验过程中(zhōng)，遍布桥梁的传感器“火力全开”。主梁钢结构的“紧张度”、桥塔的“站姿”、斜拉索的“拉力值(zhí)”、桥面被压弯的幅度等(děng)海量数据被实时传输到指挥中心。

　　“这些数据将成为大桥(dàqiáo)交工验收的关键依据，只有(zhǐyǒu)通过荷载试验，大桥才具备通车条件。”姚森说。

　　不仅如此，荷载试验还记载了大桥的(de)首份“健康(jiànkāng)档案”。在经年累月的使用(shǐyòng)中，桥面(qiáomiàn)可能出现变形，结构应力可能出现较大变化。“荷载试验的数据，将成为大桥‘健康档案’的原始基准数据。未来在桥梁运营期间，将监测数据与初始档案数据对比，任何微小的‘亚健康’信号都更容易被及时发现(jíshífāxiàn)和处理。”中铁(zhōngtiě)大桥局设计分公司有关负责人说。

　　根据国家相关规范，新建或经过重大加固改造的大型(dàxíng)、特大型桥梁，通车前必须通过(tōngguò)荷载试验。

　　具体而言(éryán)，像G3铜陵长江公铁大桥这样结构(jiégòu)新颖、受力复杂的“超级桥梁(qiáoliáng)”，或是像常泰长江大桥这样的城市交通“大动脉”，抑或(yìhuò)是国家铁路干线、高速公路网上的关键性大型桥梁等关系国计民生的“生命线”，都需要经过荷载试验。

　　荷载试验一般采用招投标方式，选择有资质业绩的单位根据相关规范(guīfàn)来(lái)设计、实施，以保证(bǎozhèng)“终极体检”的权威性、有效性、公平性。